Автотюнинг

QUOTE(Piligrim @ Sep 17 2005, 07:58 PM)Владельцы авто и не владельцы поделитесь своими идеями или идеями других по поводу это дела. Можете приложить фотки ваших красавиц

тюнингую свою 21102...идей миллион, зато денежных средств очень мало, выручает смекалка ...вот пару хороших советов по тюнингу салона:
1. Допольнительная шумоизоляция.Дорого и нудно, зато тихо.
2.Если вы заметели на иномарках есть опция :подсветка ног ....делается легко две лампочки, можно цветные - синий, зеленый и т.п.Сверлятся в боковых нижних накладках консоли дырочки.Все это дело конектится к подсветке пепельницы, которая вкл. с габаритами.
3.Продается уйма неона ..установка вместо штатной подсветки на потолке авто и в багажнике, создает уют
4.Если ваши блинчики более или менее с прозрачной мембраной...делается аналогичная подсветка...ночью колоночки светятся, конект к штатной подсветке багажника.
5.Продается провод, который светится , клеится или сажается на двухсторонний скотч на выемку панели приборов.Так же замена всех лампочек в самой панели приборов, например на синие.
6. Накладки на педали ...классических ход украшения вашего авто и ногам приятно.
7. Создание светящего круга на ободе колеса во время движения...продается в Бенилюксе...работает от таблетки для часов.80 р одна штука ...на 4 колеса 320
8.Отделка консоли под карбон, дерево,алюминий и еще что то ...Заводская 6. стоимость с установкой 1500р...в комплекте накладки на воздухоотводы и нижнию консоль.Там же анатомические сиденья, четырехточечными ремнями ,очень симпотичные.

у самого желание установить нулевик, да в городе нашем гнут цены ...если реально тюниговать машину надо ехать подальше от ухты....%)
И не забывайте, тюнинг должен быть в меру!

P.S. "Девятка с темной тонировкой и литьем разгоняется до 190 км/час."
цитата с хз какого сайта

[attachmentid=44]

[attachmentid=45]

Фото салона моей тарантайки....лучше конечно смотреть в живую....в планах отделка консоли под алюминний.

Путь фотоальбом\авто

Кто хочет себе отделку консоли под дерево ,алюминий,карбон...и .т.п....даже в цвет машины...привоз будет в четверг ....стоимость 1500 р .Фирма находтся по адресу заводская 6....наз вроде автоария....или чтото типа этого ..я лично себе беру

SUPER NEV Универсальный глушитель Pro Sport из полированной нержавейки с круглыми выпускными патрубками диаметром 90мм. Модель TWIN SOUND. Вход 65мм. Изюминка изделия - наличие регулируемой заслонки в правой ветке изделия. Заслонка приводится в действие кнопкой, по типу стеклоподьемника (вверх-вниз, размещается в салоне, рядом с пилотом). Привод заслонки- от электромотора, расположенного рядом с заслонкой и защищенного от перегрева толстой теплоизолирущей прокладкой. Регулировка звука осуществляется перемещением заслонки. Диапазон регулировки +_30 децибелл, т.е. от практически стандартно звучащего глушителя до орущей рейсинговой системы типа GTI с трубами диаметром 75мм. На мой взгляд - находка для рейсеров: перемещатся не привлекая к себе внимание, прикидываясь невинной овечкой, с одним положением заслонки (техосмотр, посты ГИБДД, дворы и пр.) и при необходимости в течении 0,2 сек - переход в режим "жесткого" форсажа - простым быстрым открытием заслонки, превращаясь в боевого волка. Для сторонников простоты и надежности есть такие же модели, но без регулируемой заслонки. Регулировка звука осуществляется сьемными вкладышами, находящимися в обеих банках. Диапазон регулировки +_ 10 децибелл

найдено тут www.kartuning.ru
[attachmentid=233]

Таблица сравнения ФНС
Замер Полученная максимальная мощьность, кВт/л.с. Изменение мощности, % от исходного значения Марка, модель, тип фильтра Розничная цена, у.е. (фильтры 2-7 станавливаются с доп. кронштейном)
1 69,2/94,11 - Стандартный ВАЗ 6,45
2 71,6/97,363 + 3,76 Pipercross PK003, конус универсальный 55
3 73,3/99,68 + 6,23 Pipercross PK003VR, конус с внутренним диффузором 75
4 73,9/100,5 + 7,1 K&N RC2600, конус универсальный 60
5 74,4/101,84 + 7,8 JR CR07301, конус универсальный 40
6 73,3/99,68 + 6,23 Green K370, конус универсальный 60
7 75,2/102,27 + 8,9 Pro Sport, конус с внутренним диффузором 35
8 74,1/100,77 + 7,3 Без фильтра -
9 73,5/99,96 + 6,5 Pipercross PP43, пенельный, в штатный корпус 40

Мля, прирост в пару лошадей не ощутим. Я к тому что если преумножать табун, то делать нужно это комплексно. Например, к твоему спортивному нулевику еще бы хотя бы чип тюнинг двух режимный (спорт и еще какой нить там эконом). Согласись это самое малое и не требует инструментального вмешательства в сердце. Можно конечно постепенно это сделать сначало нулсь поставить, потом еще че нить...прирост то есть, но малыми доззами, а когда под тобой прибавилось не 5-6, а 10-12 кобыл вот это...кул короче.

В торговом центре бенилюкс корпус В там есть отдел автозапчастей и тюнига....продаеются офигительная оптика задняя....наз. ГЛАЗ ОРЛА..6400.....очень симпатичные мечтаю...

Чип тюнинг .....в стандартной прошивке температруа влючения вентилятора 105-107 градусов ....были бы у нас в городе проффесиаональные СТО давно бы сделал прошивку ....в сыке точно делают.... что вы думаете об этом?...стоит ли делать или нет?...стоимость прошивки не очень высокая....плюс установка кнопки для перелючение режимов эконом и динамика.

Короче ....шумка есть нарезная полосками ....а есть большими листами....лушче брать листами....толщина 0.8 мм .....90 *60 вроде размеры....стоимость 320 ....это вибруха ....т.е. от вибрации ...клеют на пол двери ....на двери рекомендую в 2 листа ...на пол после вибрухи клеют шумку...и на потолок тожа шумку....эффект снижение шума на 30 %.....лично у меня пассажиры замечают это когда не играет магнитола.......я себе шумку сам ставил ....помучался неделтку в разборке салона ......насчет скрипа резинок ....покупаешь за 40 р жидкость для протерания кожми резины паннели и все такое ....на основе силикона ....промазал резинки на порогах ии двери ....и срипа не будет плюс двери не примерзают.шумку мона купить в магаизне ВОЛГА ВОЛГА .....это рядом с колесом

купил неделю назад Ниву, всё хорошо только полка задняя громыхает может кто-нибуть что-нибуть посоветует
блин фотка не вставляется

[attachmentid=2054]

во получилось спасибо diesel.
А про техцентр Бизон кто-нибудь скажет что-нибудь хорошее, ну или плохое

[attachmentid=2055]
У меня расход 11 литров на сотню по городу 92-го, многовато конечно но за полный привод приходиться платить

Мде а у меня расход на сотню ~ 16 литров по городу. а на трассе 8

Если не будешь соваться на охоту, в непролазные дороги, то смело снимай передний кардан, ставь межосевую блокировку и газ до пола . Расход становиться заметно меньше, да и машина пошустрее. Только сильно не увлекайся, а то задний мост наследник шахи а он расчитан 1,5 тоны (шаха в нагрузке), а нива сама по себе уже столько весит. Хочешь угареть - на недельку снеми задний кардан, ну и межосевой блок ставь (иначе машина и с места не тронется). Такое резвости от нивы я не ожидал. Как на переднеприводнике . Повторюсь, сильно не увлекайся.
Зы у нивы есть страшный косяк - на минемальной толщине предних колодок они просто выпадают, следи за ними!

Спасибо за советы.Резвости в принципе хвотает т.к. инжектор, тем более по нашим дорогам сильно и не порезвишься а расход как я смотрю у меня ещё божеский

[attachmentid=2199][attachmentid=2198]
Ну и как вам тюнинг?
Извините за качество

переключатель указателей поворота короткий, переключатель ближний-дальний бесит, и 2 режима для стеклоочистителей маловато.

В Ухте появилась фирма занимающаяся флокированием, т.е. практически любой материал (пластик, метал, стекло) напыляют флоком (ворс, похож на бархат) различных цветов. Правда штука дорогая, например, напылить торпеду от 3000 вроде или от 4000 точно не помню. Плюсы у флока: шумоизоляция, не выгорает, скрывает трещинки, моется легко, легко восстановить за доплату . Минус - цена.
ЗЫ Вспомнил 1 м2 1800 вроде. Пластмасса от стойки крышы за 150 руб./штука напыляется.
ЗЫ Чтобы не было рекламой, поглядите сами в магазине откябрь на витрине есть экспонат и плакат.

что за фирма, где находиться?

[attachmentid=2499]ууу млять дорого то как..... я хотел себе потолок сделать ....цвет сменить ....

я кстати себе поставил пассивный впуск:).....в городе больше ни у кого невидел такого:)...

[attachmentid=2500] глушитель remus

народ где можно дёшево и сердито поставить простенькую сигналку и затонировать машину (мог бы и сам в лёгкую, но время поджимает сильно) ???

хочешь хорошую сигналку...все прибамбасы...Охранная лаборатория...делает не плохо .....если просетнькую и дешевую....Евролюкс....Тонировка, хз не делал себе, так что скзать где хорошо делают а где плохо не могу.
я себе ставил в Евролюксе ....это на социалистической.....цены умеернные, елси покупаешь у них сигналку Маджик систем гарантия 2 года(они официальные дилеры или чо то такое) .....раньше была щас не знаю.......щас кстати вышла у них новая сигналка ...с ЖК дисплеем....вместо брелка:)....весчь...

мне ставили сигналку со соледующими опциями...датчики вибрации...автозапуск...пейджер звуковой,..открытие багажника с брелка.......речевой интерфейс сигналки...сигналка голосм сообщает были ли тревоги, или дает знать если у тя не закрыт капот.двери,или багажник....куча функций по програмированию....что мне в ней нравится она не орет громко , когда мимо например пролетел грузовик ...настоящая сирена врубается лишь в случае когда была нарушена зона ....например открыли дверь или капот ,багажник.....корчое весь этот фарш мне вышел в 10 штук:).....

это действительно ФАРШ. мне такого не надо - самое простенькое что есть. спасибо за информацию.
съезжу в ЕВРОЛЮКС.

а чего не затонируешь? )

насмотрелся как из за тонировки люди машины бьют:).....просто не видят ночью в плохюу погоду ...и есу...ДТП....да и млять не пом не...тонировка пусть все видят что у меян салон неоном светится:)

Это уже критины если так тонируеется, что не видно...

я бывало в плохие погодные условия ночью .....если еще млин в снег с дождем ....БЕЗ ТОНИРОВКИ ныхыя не вижу....представляю как себя чуувсвуют водилы с тонировкой....и еще один аспект минус тонировки....не видно боковых зеркал ...тонировка дает блики....

Стекло не меньше дает бликов, а при плохих погодных условиях стоит быть более бдительным и осторожным в тонированной машине.

я не могу без тонировки как в аквариуме ездиш, и у неё плюсов не меньше чем минусов

Плюс ...сыгрвает лиц находящихся в салона авто....ну и салон не греится на солнышке:)..придает внешний облик машине
Минусы....плохая обзорноть ,ухудшении видимости в вечерне время суток, независимо от качества пленки со временем песок и пыль делают в ней царпапины,проблемы при прохождении техосмотра, особое внимание ГАИшшников к машинам с тонировкой(щас гаишники снабжены прибором для определения свеотопропускной способности тонировчной пленки)......еще один аспект .....при покупке заводской тонировки ....продавец не дает гарантии что вы с ней пройдете техосмотр ...и вас не буду штарфовать гашиники на дороге:)

Стекло вообще не дает бликов а вот с тонировкой....сядть в машину в тонировкой и посмтри в боковые зеркала....сразу поймешь о чем я.....приходится больше головой крутить так как увернности в зеркалах становится меньше.

про обзорность и видимость не спорю, но к этому привыкаешь и больше крутишь башкой, а про всё остальное- тонировку раз в год можно переклеевать как раз перед техосмотром, у нас в городе тонированных машин толпа так что гаишники не так сильно обращают на них внимания, заколебуться всех проверять месяц езжу остановили 1 раз проверить документы

хорошая тренировка для Ралли:)....

Снял юбку с пежо 307 себе влепил:)....села как родная:) [attachmentid=2765]

Парни, есть инфа по обтяжке торпеды материалом (какой клей, советы) или кожей, чтобы из разряда "своими руками"?

телефон узнал 89505686262 цены не узнал он спрашивал что надо обшить а я незнаю позвони сам спроси его Стас зовут он с Ленина 61 может сам знаешь его.

Да да Это я Стас! А вообще если что надо по тюнюнгу по установке Акустики с подсветками и.т.д. то звоните мой телефон 8-950-56-8-62-62!!! А у напарника 93-127 Взависимости от машины подберём любой Тюнинг-пакет!

И ещё информация кого интересуют спортивные бампера на ваз 21110, 21112, 21111, 2109, 21099, 2108 - то звоните я скоро буду этим заниматься очень скоро так что пожалуйсто !!!!!!
Можно привести бампера по отдельности пороги и.т.д. жду звонков !!!!!

А насчёт советов - советы не даю поскольку это мой хлеб (грубо говоря) так что звоните в любое время!

а вот и фотки ....все делал сам....[attachmentid=3222]

[attachmentid=3223]..........теперь по глубоким лужам не езжу:)

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ
немного общей теоретической информации.

При составлении материала использованы фотоматериалы с интернет - ресурсов Инжектор-ВАЗ, SVR Conversions, Team-RS, Двигатели-ВАЗ.ru, МотоПром , Картюнинг, ОКБ "Динамика" и многих других.

Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Она, с купюрами (но, в основном, без, украдена и размещена на добром десятке "тюнинговых" сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Я даже несколько польщен тем, что у меня так много воруют - значит, есть что. В связи с этим я разрешаю свободную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех представителей сексуальных меньшинств пассивного типа.).
Вам судить о качестве "услуг" таких "тюнингаторов", которые сами два слова не могут связать о том, что предлагают людям за немалые деньги. Люди, будьте бдительны!

Cкупые цифры роликового стенда.

Сколько же можно выжать лошадок из 8-кл. серийного двигателя 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 - 17.10.2002 проводимого при участии Uncle Sam.

Исходные данные.

ВАЗ 2108

Двигатель 1,6, распредвал и ГБЦ кроссовые
Спортивный ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск
Без расходомера, дополнительные коррекции по атмосферному давлению и темп. воздуха.
Датчик кислорода. ДПКВ - на маховике. Ограничитель оборотов - 8500
Стандартная КПП
Что получилось (данные по ВСХ с роликов).
Максимальная мощность 126лс при 7400об и скорости 206км/ч. Естественно без учета Сх, т.к. ветра на роликах нет .

Дальше серийные форсунки просто отказались работать (кончился линейный диапазон).
ВСХ полностью стандартного двигателя ВАЗ 2112

Увеличение рабочего объема

Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74,8 мм (стандартный - 71 мм) путем замены коленчатого вала и поршней. Тут есть несколько вариантов

а) "Кованные" поршни распространенные размеры 82,0, 82,4, 84,0 мм различных классов. "Кованые" поршни бывают как обычной формы, так и Т-образные. Последние значительно легче по массе.
б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку.
в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под "плавающий" поршневой палец.

Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74,8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75,6 (серийный от 1,6) 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 куб. см, причем почти все конфигурации уместить можно и в блоке стандартной высоты. При этом, естественно, страдает "крутильность" двигателя из-за неоптимального R/S.
Сами коленчатые валы выпускаются в трех "весовых категориях" - легкие, средние и тяжелые, из разных заготовок - 2112, 11183 и пр.
В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 л. применяется коленвал 75,6.

Статья из журнала "Тюнинг": А. Пахомов. "О поршнях"

Владельцы 16-кл. двигателей (для которых деньги не имеют значения могут избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 л. (100 л.с, 160 Нм) или ВАЗ-21203 объемом 2,0 литра и мощностью 118 л.с.
В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунного механизма снижена на 190 гр., применен "высокий" блок (выше на 1,9 мм.), оригинальный коленчатый вал, шатуны длиной 129 мм., облегченные поршни. По заявлению изготовителей, данная модификация не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ.
Для 8V на том же ОПП выпускается новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. Подробнее. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном варианте.

это и очень много чего на http://chiptuner.ru. Там и про две прошивки на инжектор говориться, и про всё остальное. Хороший сайт.

При пассивном впуске, наверно, часто надо нулевик чистить, он же всю говнищу пылевую с дороги сосет или нет?

Народ подскажите лучше что нибудь про тюнинг простого отечественного "шарика". Может у кого то есть какие либо идеи или уже воплощенные в жизнь способы и варианты. Все что угодно, мне интересно все. Это также касается музыки, так как стоит вопрос покупки акустики в авто и не знаю что брать и где лучше. Подскажите. Плиз.

Паша поставь себе карбон "Мегасолекс" с воздуханом хорошим, паука воткни 4-1, распредвал поменяй и поршни только зачем тебе бешенный шарик... у меня есть журнал с тюнингом шохи там с неё снято 95 пони, могу подкинуть тебе если что.

Что за мегасолекс и где ты такое видел чудо? Кинь модели двигателей на которые ставиться и характеристики измененные.

Всенашел инфу про мегадорогой карбон.

Паша вот тебе пара примеров тюнинга:
[attachmentid=3259]
[attachmentid=3258]

насчёт последней фоты классно кончено, но ) на низкопрофильной резине по нашим дорогам долго не поездишь)

2паша:стандарный набор - 2-х полосники в двери (например там kicx или JBL) и блины назад (ураловские неплохие, а у меня kenwood) ну и голова pionner c мп3 = бюджетная музыка, на первое время хватит а потом может поставишь усь какой.
ну и советую взять акустическую полку назад (или самому сделать).

В мегазине "мастер-тюнинг" в здании Бенилюкса продается точно такое же анти-крыло PRO SPORT или Street Storm точно не помню, но на шарик смысла ставить его нет, потому-что оно только на высоких скоростях работает, а на шарик 140 км/ч это уже очень страшно :blink:

>> а на шарик 140 км/ч это уже очень страшно

это точно.

а насчёт бешенного шарика, можно так:

распредвал ММ80 с настроенной шестерней, карбюратор 24х24 тюнинг 120$, трамблер-спорт 50$, возд. фильтр нулевого сопротивления JR 50$, ну и конечно прямоток))

ага, он жёлтый)

сам не знаком c таким трамблёром, но вот статейка:

Тягово-экономические показатели автомобилей индивидуально зависят, в значительной степени, от начального угла опережения зажигания и угла замкнутого состояния контактов прерывателя (для классической контактной системы зажигания). Каждый отдельный автомобиль отличается своими индивидуальными характеристиками и оптимальными регулировочными значениями. Это означает, что при проведении диагностики двигателя осуществляется индивидуальная регулировка начального угла опережения а и угла замкнутого состояния контактов b с выводом этих параметров на оптимальное значение. Зависимость расхода топлива Q и мощности N от начального угла опережения a и угла замкнутого состояния контактов прерывателя b:

Известно, что max эффективность рабочего процента двигателя наблюдается в случае, когда давление газов достигает наибольшего значения при повороте коленвала на 10-15' после верхней мертвой точки (В.М.Т.). А в связи с тем, что потребуется время на сгорание смеси, искровой разряд необходимо создавать с определенным опережением, причем углы опережения меняются с увеличением числа оборотов двигателя. Именно для этих целей существуют автоматы центробежного и вакуумного регулирования. Высокие требования к точности момента искрообразования системы зажигания определили конструктивные особенности механизма центробежного регулятора. Центробежный регулятор угла опережения зажигания располагается на опорной пластине. К опорной пластине приклепаны оси, на которых вращаются металлокерамические грузики. В ведущую пластину запресованы стойки пружин.

За стойки и оси зацеплены концы пружин, стремящиеся повернуть пластину против часовой стрелки относительно валика распределителя. Пружины, стягивающие пластины, отличаются числом витков, диаметром проволоки и длиной. Пружина, имеющая большую упругость, установлена с небольшим натяжением и не дает грузикам расходиться при небольших частотах вращения вала двигателя. Регулятор вступает в работу после достижения коленвалом частоты вращения 1000 об/мин, когда центробежная сила грузиков начинает преодолевать сопротивление этой пружины. При более высоких частотах вращения вступает в действие пружина более жесткая. Этим обеспечивается нужное изменение угла опережения зажигания на разных частотах вращения коленвала двигателя.

Вакуумный регулятор состоит из корпуса с крышкой, между которыми зажата гибкая диафрагма. С одной стороны к диафрагме крепится тяга, а с другой находится пружина, отжимающая диафрагму с тягой в направлении вращения оси трамблера. Под действием разрежения диафрагма изгибается, сжимает пружину и тягой поворачивает подвижную пластину навстречу вращению бегунка.

Работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения проверяют на стенде. И вот тут начинается самое интересное. Заводские допуски по углам опережения: + - 2', это означает, что в образовавшийся коридор шириной 4' впишется и трамблер с нормальными углами опережения и его "тупой" брат, который дает опережение по min допускам. Такое безобразие вполне устраивает завод.

Даже на автомобиле со стандартным двигателем и системой питания (СОЛЕКС-083) оптимизация углов опережения зажигания центробежного и вакуумных регуляторов - большой резерв увеличения мощностных характеристик. Отклонение угла опережения зажигания от оптимального на каждый 1' приводит к перерасходу топлива на 1-1,5% и снижению мощности до 2%. Вот и посчитайте: в границах заводского допуска по углам опережения 4', теоретически можно снять мощность 100% на приличном трамблере, а на его "тупом" брате мощность будет на 8% меньше !!!

Идем дальше. Характерно для спортивных валов "Мастер-Мотор" и "заряженных" версий карбюраторов "SOLEX-073" (с увеличенным диаметром главных диффузоров), что они позволяют увеличить углы опережения зажигания во всем рабочем диапазоне оборотов коленвала. Дорабатывая наш трамблер ,мы ограничиваем ход раскрытия центробежного регулятора и играем жесткостью и ходами его пружинок. Характерно, то что доработанный трамблер позволяет выставить начальный угол опережения зажигания не менее 12градусов для бензина АИ92, и не менее 15градусов для АИ95. С одновременным увеличением углов на малых и средних оборотах это позволяет поднять крутящий момент двигателя, без возникновения детонации на высоких оборотах. Стандартный трамблер никогда не позволит выставить такой начальный угол опережения, тк возникшая детонация в скором времени "убьет" двигатель. Никому не рекомендовал бы играть с углами, тк теоретически достижимая характеристика бездетонационной работы двигателя с максимальным КПД, выявлялась в нашей лаборатории чистым эксперементом на грани допустимого (читай - ценой сломанных "межреберных" перемычках на поршнях и тд.) Причем корректировались не только характеристики центробежного регулятора, но и вакуумного. Трамблер - железка простая, но вот функция его ВАЖНЕЙШАЯ. В стандартных отечественных трамблерах уже от рождения заложены пороки. Среднестатистический срок эксплуатации заводского трамблера - 6месяцев, после этого он настолько ухудшает свои свойства, что становится причиной серьезных проблем (провалы, тупость, дерганье, перерасход, плохой пуск, детонация, неустойчивая работа на холостом ходу). Процесс настройки нашего "спортивного" трамблера присходит на спец. стенде, причем углы опережения зажигания зависят не только от оборотов, но и от степени обогащения смеси, когда последовательно включаются в работу все системы карбюратора. Также отслеживается и гасится высокооборотная детонация, которую не услышать, но она может разрушить со временем головку и поршни. Характерно, что тюнинговые валы (будь это МастерМотор или Тольятти), для реализации своего макс. Возможного эффекта требуют увеличенных углов зажигания в области низких и средних оборотов. Поэтому при установке такого вала тюнинговый трамблер будет великолепным дополнением, тк позволяет сделать более пологой и ровной характеристку крутящего момента и увеличить его не менее, чем на 0,6н.м. А для любителей экономии, могу добавить - В ОБЛАСТИ, ГДЕ ПОДРОС КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, СООТВЕТСТВЕННО УМЕНЬШИТСЯ УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА. Так, что доводка и настройка "спортивного" трамблера на стенде - процесс творческий. А Вы, уважаемые господа, решайте сами - "оно вам надо или нет" (гарантированное увеличение мощности на max оборотах - до 5%, прибавка по моменту до 0,6н.м., снижение расхода топлива до 12%).

Паша ты реально путаешь Drugster'a, с Dreq - он Ваня (ездит на VW golf).

Насчёт полки для 2106 купить можно в магазине Волга-Волга за 900р. (там две разновидости отличаются в цене на 100р. разницы в них по сути нет, как я понял), а также есть полки в магазине напротив колеса, в отделе, где акустику, сигналки и магнитолы продают там полка за 800р., но у них когда я спрашивал их не было, еще наверно есть в "Блюзмобиле" (тоже ведь музыкой в авто занимаются) что в Сосногорске - но точно не скажу.

насчёт самому сделать вариантов очень очень много, всё зависит от твоей фантазии и терпения)) самый простой - просто зафигачить полку из куска какого-нибудь дсп, сделать дырки соответственно размерам блинов и снизу прикрутить, а потом в кузове делаешь дырки соответственно дыркам в полке.

2TIMUR: на kartuning.ru бывал, мне такой шарик не нужен, я за те же деньги возьму нормальную машину и буду драть его, как не знамо кого)
а что тюнинг начинается от 100 т. р.?
в моём понимании тюнинг - это минимум вложений, максимум отдачи (хоть и небольшой))

насчёт чебуреков - не в курсе, я вообще не здешний, а с гсп.

об этом можно много спорить и каждый останется при своём, а насчёт минимум вложений, максимум отдачи - получаеться минимум вложений и минимум отдачи, хочется по другому да цены бешенные...

Вот это Шарик!!!

А почему у нас не проводятся ралли? Этой зимой в феврале был в Екатеринбурге, там проводятся соревнования на какой-то местный кубок, участвуют все желающие начиная с отечественной "классики" и заканчивая нафоршмаченными иномарками, победила само собой команда на Subaru Impreza VRX

Как вариант 214 двигатель или дорботанный родной, путем установки распределенного впрыска..